会社のニュース LFP電池の反撃

以前、NMCのリチウム電池の出力そして設置済み容量は高エネルギー密度および長い持久力のマイレッジの利点のLFP （LiFePO4のリチウム鉄の隣酸塩ずっと電池）のそれより高い。但し、この状態は今年の前半に変わった。技術の連続的な繰り返しによって、リチウム鉄の隣酸塩電池はすぐに追いつき始めた。

TeslaはTeslaが2つ/3つのリチウム鉄の隣酸塩電池および1つ/3つのニッケル電池を将来使用する2021年に第二期の収入の会議呼出で2%だけコバルトはニッケルによって基づいた電池で使用されるが、発表した。これはTeslaがリチウム鉄の隣酸塩の適用に十分に回ることを意味する。

だけでなく、Teslaは、今年の前半にまた、他の自動車メーカーリチウム鉄の隣酸塩電池が装備されているモデルを高めている。リチウム鉄の隣酸塩乗用車の急速な回復を運転するために研究のレポートで指摘されるCICCというをTeslaモデル3/モデルのような普及したモデルy、BYDハンおよびWulingの小型evi。リチウム鉄の隣酸塩電池の設置済み容量が45% - 2021年に50%に増加することが期待される。

上海の保証ニュースの統計量に従って、今年の前半に、最近進水させたリチウム鉄の隣酸塩陰極の物質的なプロジェクトに約1.5百万トンの生産能力および以上400億元の総投資のスケールがあった。2020年に、中国のリチウム鉄の隣酸塩陰極材料の郵送物は124000トンであり、約175800トンは今年の前半に出荷された。

リチウム鉄の加速されたレイアウトはヘッド企業が強く証明する電池によってこの電池の技術のルートはより大きい開発スペースを将来備えていると電池をリン酸で処理する。

NMC対LFP電池

言うまでもなく、NMCのリチウム電池およびLifepo4またはLFP （リチウム鉄の隣酸塩電池）は電気自動車の市場の2本の主流の技術的なルートである。NMCのリチウム電池によって比較されて、LFP電池よい安全および安価の利点が、なぜLFP電池の出力に今年までかなり増加しなかったあるがか。

主な理由はエネルギー密度が市場の需要に応じて困難であることである。長い間以前、リチウム鉄の隣酸塩電池のエネルギー密度はリチウム鉄の隣酸塩電池が同じマイレッジのためのより多くのスペースをとることをNMCのリチウム電池のエネルギー密度は120wh/kgより多くだった、従って意味するが、90Wh/kgよりより少しだった。

BYDの刃電池の進水との去年まで、この状態はよりよいののための回転を取った。データはBYDの刃電池が電池の整理の間隔のことを減少によって単位スペースごとの電池のエネルギー密度を改善することを示す。現在、BYDの刃電池のエネルギー密度は前の三つ組みのリチウム電池を超過する140wh/kgに上がった。BYDの計画に従って、刃電池のエネルギー密度は2025年までに180wh/kgに上がり続けると期待される。

エネルギー密度が非常に改善される間、リチウム鉄の隣酸塩電池はまだ高い安全の利点を続ける。自身の材料によって影響を与えられて、NMCのリチウム電池の熱逃亡の効率は高く、周囲温度が300 ℃に達するとき分解し始める。今刺鍼術の、NMCのリチウム電池の表面温度はすぐに500 ℃を超過し、激しく燃え始める。

それに対して、リチウム鉄の隣酸塩電池は周囲温度が600 ℃に達したときに、そこに刺鍼術の後で発砲することだった分解し始めなかったし表面温度は200 ℃に- 400 ℃達した。BYDに従って、刃電池は刺鍼術が30だけ℃だった後電池のより安全、表面温度である。優秀な熱安定性はLFP電池の安全をNMCのリチウム電池のそれより大いに高くさせる。

LFP電池の要された利点はまた次第に増加している。LFP電池は陰極材料としてリチウム鉄の隣酸塩を取る。NMCのリチウム電池によって比較されて、それはコバルトおよび他の貴重な要素を含んでいない。原料の広く、容易な供給はリチウム鉄の隣酸塩電池の費用をNMCのリチウム電池より大いに低くさせる。

Hua'anの保証はリチウム鉄の隣酸塩の使用費用が三つ組みの陰極材料と比較されるRMB0.21/のwhにRMB 0.15を救うことができるwhあることを、/RMB0.08について推定する65%から72%の対応するコスト低減と。現在の助成金の方針の下で、費用はRMB4600にRMB 5600によって55kwhの充満容量および405kmの持久力のNMC電池がLFP電池によって取り替えられれば減らすことができる。

、現在の電気自動車の市場で、純粋な電気モデルの価格を残る高く知り、高い電池の費用は大きな理由である。電池の費用は効果的に減らすことができる限り市場の販売を非常に後押しする。

BYDを一例として取りなさい:今年7月では、BYDは56975台の乗用車、月の総販売の87.95%を占める新しいエネルギー車の販売が50057の新しい最高に達した89.4%の年度ごとの増加を、販売した。何人かの企業の専門家はBYDの新しいエネルギー モデルの販売の連続的な成長の後ろで、刃電池の巧妙な運送が不可欠であることを信じる。

長い目で見れば、LFP電池およびNMCのリチウム電池間の綱引きは容易に停止しない。GAC AIANの雑誌電池システムが三つ組みのリチウム電池を採用する、革新的な実装技術はNMCのリチウム電池の火の可能性を非常に減らすことを最も最近のニュース番組。これはNMCのリチウム電池を長い間苦しめてしまった安全問題が新しい解決で案内していることを意味する。

新しいエネルギー車の市場の急成長と、支持電池の技術がまた急速な進歩をしていることをこれに基づいて、企業の何人かの人々信じる。異なった技術的なルートは互いに競い、いろいろ技術的なルートは長い間共存するかもしれない。

Liling著