2021年にリチウム鉄の隣酸塩電池のために、重要なキー ワードは「反対の攻撃」である。
中国自動車力電池の企業の革新の同盟からの力電池の最も最近の月例データに従って、2021年8月の、中国の力電池の出力は161.7%の19.5Gwh、年度ごとの増加および12.3%の月の増加の月を合計した。その中で、リチウム鉄の隣酸塩電池の出力は268.2%の年度ごとの増加および18.8%の月の増加の月の合計出力の56.9%を、占める11.1gwhだった;三つ組み電池の出力は91.5%の年度ごとの増加および4.8%の月の増加の月の合計出力の42.9%を、占める8.4gwhだった。
実際、単独で出力の点では、リチウム鉄の隣酸塩電池は5月の三つ組み電池の極度の逆を今年達成した。その月では、リチウム鉄の隣酸塩電池の出力は合計出力の63.6%を占める8.8gwhだった;三つ組み電池の出力は5.0Gwhである、
合計出力の36.2%のための会計。これはリチウム鉄の隣酸塩電池の月例出力が最近の3年の三つ組み電池のことはじめて超過する月になった。
今月では、リチウム鉄の隣酸塩電池の年次累積出力はまた三つ組み電池1月からの5月へのはじめて、および出力それぞれ29.4Gwhおよび29.9Gwhがだったこと超過した。2018年から2020年、中国のリチウム鉄の隣酸塩電池の年産は三つ組み電池のそれより低かったから。
次の6月では、リチウム鉄の隣酸塩電池は出力の点では三つ組み電池を導き続けた。その月では、リチウム鉄の隣酸塩電池の出力は合計出力の51.2%を占める7.8gwhだった;三つ組み電池の出力は合計出力の48.4%を占める7.4gwhである。
7月では、リチウム鉄の隣酸塩電池の出力は鉛を取り続けた。その月では、リチウム鉄の隣酸塩電池の出力は合計出力の53.8%を占める9.3gwhだった;三つ組み電池の出力は合計出力の46%を占める8 GWHである。
8月まで、リチウム鉄の隣酸塩電池の出力は第4連続した月の三つ組み電池、および2間のギャップの更に拡大されたこと、それぞれ超過した56.9%および42.9%の市場占有率と。これまでのところ、リチウム鉄の隣酸塩電池の市場占有率はほぼ14%によって三つ組み電池のそれを超過した。
1月から8月への、リチウム鉄の隣酸塩電池の合計出力は301.8%の年度ごとの増加を用いる合計出力の52.1%を、占める58.1gwhだった;三つ組み電池の合計出力は137.2%の年度ごとの増加を用いる合計出力の47.7%を、占める53.2gwhだった。これは出力の点では、リチウム鉄の隣酸塩電池が容積および年度ごとの成長の点では三つ組みのリチウム電池を超過することを意味する。
出力の増加によって、リチウム鉄の割合はまた5月以来電池のローディングを増加し、超過したこと7月の三つ組みのリチウム電池のリン酸で処理する。
データに従って、2021年7月の、リチウム鉄の隣酸塩電池の総ローディングは235.5%の年度ごとの増加および総ローディングの51.3%を占める13.4%の月の増加の月の5.8Gwh、だった;三つ組み電池の総ローディングは5.5Gwhの67%の年度ごとの増加、8.2%の月の減少の月であり、負荷の容積の割合は54.1%からの48.7%に先月落ちた。
8月では、三つ組みのリチウム電池のローディングの割合はリチウム鉄の隣酸塩電池のローディングの割合は57%に増加したが43%に落ち続けた。同じ月では、7.2Gwhリチウム鉄の隣酸塩電池は361.8%の年度ごとの増加および24.4%の月の増加で月と、荷を積まれた;三つ組みのリチウム電池の5.3Gwhの合計は51.9%の年度ごとの増加および2.1%の月の減少で月と、荷を積まれた。
コスト パフォーマンスおよび安全は強調され、リチウム鉄の隣酸塩は十分に反極度の三つ組みである
それは今年5月および7月に、リチウム鉄の隣酸塩電池がそれぞれ三つ組みのリチウム電池の出力そして設置済み容量を超過したこと見ることができる。それ以来、8月まで、単一月のリチウム鉄の隣酸塩電池の成長率は三つ組みのリチウム電池のそれより大いに高い。
リチウム鉄の隣酸塩電池の強いリターンのために、Gaishiの自動車研究所の分析者は2つの利点から分離不可能であること、1つをであるコスト パフォーマンス、他である安全言った。
近年、電池の技術的な構造の連続的な革新と、リチウム鉄の隣酸塩電池のコスト パフォーマンスはますます顕著になった。例えば、CTPおよび刃電池のような構造革新はLFP電池の持久力の性能そしてコスト パフォーマンスを改善した。さらに、新しいエネルギー助成金の漸進的な低下と、中型および低価格の乗用車の要された感受性、バスおよび兵站学車は増加し、より高いコスト パフォーマンスのLFP電池は車企業によってもっと支持される。
7月では、リチウム鉄の隣酸塩電池の出力は鉛を取り続けた。その月では、リチウム鉄の隣酸塩電池の出力は合計出力の53.8%を占める9.3Gwhだった;NMC電池の出力は合計出力の46%を占める8 GWHである。
8月まで、リチウム鉄の隣酸塩電池の出力は第4連続した月の三つ組み電池、および2間のギャップの更に拡大されたこと、それぞれ超過した56.9%および42.9%の市場占有率と。これまでのところ、リチウム鉄の隣酸塩電池の市場占有率はほぼ14%によってNMC電池のそれを超過した。
1月から8月への、リチウム鉄の隣酸塩電池の合計出力は301.8%の年度ごとの増加を用いる合計出力の52.1%を、占める58.1Gwhだった;三つ組み電池の合計出力は137.2%の年度ごとの増加を用いる合計出力の47.7%を、占める53.2gwhだった。これは出力の点では、リチウム鉄の隣酸塩電池が容積および年度ごとの成長の点ではNMCのリチウム電池を超過することを意味する。
出力の増加によって、リチウム鉄の割合はまた5月以来電池のローディングを増加し、超過した7月のNMCのリチウム電池のそれをリン酸で処理する。
データに従って、2021年7月の、リチウム鉄の隣酸塩電池の総ローディングは235.5%の年度ごとの増加および総ローディングの51.3%を占める13.4%の月の増加の月の5.8gwh、だった;三つ組み電池の総ローディングは5.5gwhの67%の年度ごとの増加、8.2%の月の減少の月であり、負荷の容積の割合は54.1%からの48.7%に先月落ちた。
Hua'anの保証は一度三つ組み電池によって比較される65% - 72%陰極材料の点では、リチウム鉄の隣酸塩コストを削減できる研究のレポートで指摘した;自由なコバルトの極度な計算および三つ組みの価格の重要な低下を考えると、リチウム鉄の隣酸塩の費用はまだ、それぞれ陰極および細胞の55%そして22%のコスト低減の利点と三つ組みよりかなりよい。
さらに、新しいエネルギー車の自然発火の事故の頻度はまた企業に力電池の安全に注意をますます払わせる。三つ組み電池によって比較されて、リチウム鉄の隣酸塩電池に固有の利点がこの点である。実験はLFP電池に安全性能およびサイクル寿命に大きい利点があることを示す。サイクル寿命を満たし、排出する1Cは2000回に達することができる穿刺は爆発しないし、充電し過ぎられたとき爆発し、燃えることは容易ではない。
これら二つの理由に基づいて、現在、車の作成のいくつかの星車企業および新しい力はリチウム鉄の隣酸塩モデルを進水させ、国際的な自動車ブランドはまたリチウム鉄の隣酸塩電池の市場占有率の促進の肯定的な役割を担う使用リチウム鉄の隣酸塩電池をテストするように意図するおよび水。例えば、LFP電池が、Tesla Model3のような、BYDハンおよびWuling Hongguangのminiev装備されている、ある普及したプロダクトはLFP電池の成長を取付けた容量をディレクト・ドライブ、この運転の効果は続くと期待される。および情報技術産業省の新しいエネルギー車の適用カタログのリチウム鉄の隣酸塩車の割合は増加し、乗用車の設置済み割合はもっとかなり増加した。
他の部内者はリチウム鉄の隣酸塩電池の市場占有率の増加の大きな理由が力電池の市場が現在品切れである、国内リチウム鉄の隣酸塩電池材料の容量はニッケルのコバルトのマンガンの三つ組みのリチウム電池材料のそれより大きいことであることを指摘し。また自動車企業の必要性を満たすリチウム鉄の隣酸塩電池を作り出すことができる多くの製造業者がある。従って、リチウム鉄の隣酸塩電池はより広く利用される。
各性能に自身の利点および不利な点があり、リチウム鉄の隣酸塩/三つ組みは手に手をとって行く
この反極度の前に、リチウム鉄の隣酸塩電池がまた華麗な時を過したことが指摘されるべきである。gaish自動車研究所の観察そして分析に従って、2016年に、リチウム鉄の隣酸塩電池は一度19.98gwhの設置済み容量の市場占有率の73%に勝った（新しいエネルギー商用車のための18.24gwhおよび新しいエネルギー乗用車のための1.74gwhについて）。
それ以来、三つ組みのリチウム電池が装備されている新しいエネルギー乗用車の急速な上昇と三つ組みのリチウム電池の市場占有率は2016年から2019年に65%に27%から上昇し、リチウム鉄の隣酸塩電池は2019年に32%にずっと低下し始めた。但し、この状態は2020年に逆転の印を示す。
2020年に、リチウム鉄の隣酸塩電池の累積負荷の容積は20.6%の年度ごとの増加を用いる総負荷の容積の38.3%を、占める24.4gwhだった;三つ組みのリチウム電池の負荷の容積が38.9gwhに達したが、占める総負荷の容積の61.1%を、成長率は年度ごとの4.1%減った。
2021年に、リチウム鉄の隣酸塩電池の回復傾向はますます明らかになっている。それは出力および設置済み容量の点では引き続いて三つ組みのリチウム電池を超過し、月例成長率は三つ組みのリチウム電池のそれより大いに高い。
それは全体的な電気自動車工業の2本の主流電池の技術のルートとしてそれの上のからリチウム鉄の隣酸塩電池見ることができるとずっと三つ組みのリチウム電池間の「戦争」決して停止していない。そして2016年から2021年、リチウム鉄の隣酸塩電池および三つ組み電池はから変更の明らかな傾向を示す。それぞれの利点および不利な点に加えて、この状態のもう一つの大きな理由は新しいエネルギー車のための助成金の方針である。
2016年12月では、州は査定の標準に電池システムのエネルギー密度をはじめて含み、高エネルギー密度およびより長い持久力のマイレッジのプロダクトはより高い助成金を受け取る。この方針は直接高エネルギー密度の三つ組みのリチウム電池の市場の急速な拡張を促進した。2020年までに、新しいエネルギー助成金の方針は次第に低下し、州は更に車電池のパックのエネルギー密度そしてマイレッジを促進することを止めた。その代り、それはリチウム鉄の隣酸塩電池のリターンのための重要な運転要因になった方針のレベルに電池の安全を改善し始めた。
2020年の前の、助成金の方針はリチウム鉄の隣酸塩電池および三つ組みのリチウム電池の開発を定める重要な出発点であると私達が言えば。2020年に助成金の低下、2の前進および退去が能力によって決まった後。リチウム鉄の隣酸塩電池の広範囲のリターンのために、企業はまた三つ組みのリチウム電池を含む全力電池の市場の開発の見通しのある思考を、提言する。
現在、共通の意見はリチウム鉄の隣酸塩電池および三つ組み電池が三つ組み電池に高エネルギー密度およびよい低温の性能がある性能の点では自身の利点および不利な点を備えていることである、;リチウム鉄の隣酸塩電池に安価、よい高温性能、長い耐用年数および高い安全の利点がある。これに基づいて、三つ組み電池およびリチウム鉄の隣酸塩電池は将来手に手をとって行く。全体的にみて、主要な高性能モデルはコスト パフォーマンスのより多くの重点のモデルはリチウム鉄の隣酸塩電池に優先順位を与える、車企業は異なった市場の必要性に従って目標とされた選択をするが三つ組み電池を使用し続け。
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